Aviação sustentável: voos mais lentos poluem menos?

Aviação sustentável é o conjunto de medidas para reduzir o impacto climático dos voos. Entram combustível sustentável de aviação, aviões mais eficientes, rotas e operações melhores e compensação de carbono. A IATA, que reúne companhias aéreas, e a ICAO, agência da ONU, têm metas de emissões líquidas zero até 2050.

No total, a aviação respondeu por 2,5% das emissões de CO2 de fontes fósseis e uso da terra em 2019, segundo o Our World in Data. Foi perto de 1 bilhão de toneladas naquele ano. A poluição de um voo específico depende do avião, da distância e da ocupação.

Não. Rastros de condensação e outros efeitos além do CO2 também pesam. Somando tudo, o Our World in Data cita estimativa de que a aviação respondeu por cerca de 3,5% da forçante radiativa efetiva até hoje. É uma medida de quanto uma atividade contribui para o aquecimento.

Pode reduzir. Um relatório da Universidade de Cambridge, de 2024, estimou que cortar a velocidade em cerca de 15% diminuiria o consumo de combustível em 5% a 7%, segundo a Euronews. O custo seria tempo: até 50 minutos a mais num voo transatlântico. É proposta, não regra adotada.

Não há regra geral nesse sentido. O plano da IATA para 2050 aposta em combustível sustentável, tecnologia nova, eficiência e compensação. Velocidade menor aparece como proposta de pesquisa, como no relatório de Cambridge de 2024. Cada empresa decide a velocidade dentro do que o avião e o controle aéreo permitem.

SAF é a sigla em inglês para combustível sustentável de aviação. A ICAO o define como combustível de aviação renovável ou derivado de resíduos que cumpre critérios de sustentabilidade. Ele é a maior aposta do setor: no plano da IATA, responde por 65% do caminho até emissões líquidas zero.

Emissões líquidas zero de carbono nas operações das companhias até 2050. A meta foi aprovada na 77ª assembleia geral da IATA, em Boston, em 4 de outubro de 2021. O plano divide o esforço entre SAF, tecnologia nova, eficiência operacional e compensação ou captura de carbono.

A 41ª Assembleia da ICAO adotou a meta aspiracional de longo prazo de emissões líquidas zero até 2050. Na terceira conferência sobre combustíveis alternativos, a CAAF/3, os países também fixaram a visão de cortar em 5% as emissões de CO2 da aviação internacional até 2030.

Emissão líquida zero significa que o carbono lançado é igual ao que se retira ou se compensa. Não quer dizer que os aviões deixam de emitir. Parte da conta fecha com compensação e captura de carbono, que somam 19% no plano da IATA para 2050.

Tem. A Lei 14.993, de 8 de outubro de 2024, criou o ProBioQAV, programa nacional de combustível sustentável de aviação. Ela obriga os operadores aéreos a reduzir emissões nos voos domésticos com uso de SAF, começando em 1% em 2027 e chegando a 10% em 2037.

Não há como afirmar o efeito no preço com os dados oficiais abertos. O preço da passagem depende de combustível, demanda, câmbio e concorrência. Quando a mistura obrigatória começar, em 2027, acompanhe os comunicados das companhias e da ANAC para ver se houve repasse.

CORSIA é o esquema de compensação e redução de carbono da aviação internacional, criado no âmbito da ICAO. Segundo a página da ICAO sobre SAF, as companhias podem reduzir a obrigação de compensar usando SAF e combustíveis de menor carbono. Ele vale para voos internacionais, não para os domésticos.

O setor conta com ele, mas como parte menor da solução. No plano da IATA, tecnologia nova, que inclui elétrico e hidrogênio, responde por 13% do esforço até 2050. O combustível sustentável fica com 65%. Ou seja, a maior parte da redução esperada vem do combustível, não da troca de motor.

Voar menos vezes é o caminho mais direto, porque a emissão vem do combustível queimado. Para trechos curtos, ônibus ou carro compartilhado podem ser opção. Se a companhia mostrar a estimativa de emissão do voo ao vender a passagem, compare as rotas. O efeito exato depende do avião, da distância e da ocupação.

Não apaga a emissão do voo. A compensação financia projetos que retiram ou evitam carbono em outro lugar, e no plano da IATA ela e a captura de carbono somam 19% do esforço até 2050. Se a companhia oferecer essa opção, leia qual é o projeto e quem o certifica antes de pagar.

A IATA estima que a demanda pode passar de 10 bilhões de viagens de passageiros em 2050. Sem mudança, as emissões do setor entre 2021 e 2050 somariam cerca de 21,2 gigatoneladas de CO2, segundo a mesma página. Por isso o setor busca cortar emissões sem cortar voos.

A IATA é a associação internacional das companhias aéreas, ou seja, das empresas. A ICAO é a Organização da Aviação Civil Internacional, agência da ONU que reúne os países. As duas têm metas de emissões líquidas zero para 2050, mas a da ICAO é dos governos para a aviação internacional.